日前，国际标准组织3GPP宣布，5G R16标准正式冻结。

这标志着5G第一个演进版本标准完成。

相较于R15，R16标准主要面向工业领域，进一步增强了5G的功能，基本可以实现uRLLC（高可靠和低延迟通信）。还兼顾了成本、效率、效能，帮助当前5G新基建建设投资更大的效益，进一步助力社会经济的数字转型。

面向车联网V2X应用，R16标准突破颇多。支持了V2V（车与车）和V2I（车与路边单元）直连通信，引入了组播和广播等多种通信方式以及优化感知、调度、重传以及车车间连接质量控制等技术，基本完整实现了5G下C-V2X支持的车辆编队、半自动驾驶、外延传感器、远程驾驶等更丰富的车联网应用场景。

C-V2X（Cellular V2X）是基于3G/4G/5G等蜂窝网通信技术演进形成的车用无线通信技术，也是基于3GPP全球统一标准的通信技术。当前基于4.5G的LTE-V2X仍无法完全满足车联网所需的低时延、高可靠等要求。随着R16标准固定，5G技术超低时延、广连接、高可靠特征将逐渐显现，可满足车联网数据采集和处理的及时性要求，将推动 LTE-V2X标准向5G-V2X方向的演进，车联网行业有望随着5G商用进入快速发展阶段，同时带动整个车联网产业链发展。

从网络建设角度来说，截至5月我国5G基站数量超过24万个，一二线城市已经实现了较大规模5G信号覆盖，大部分地级市甚至县级市拥有了5G基站，接下来很多县乡地区也将陆续进入 5G 时代。

到年底，我国5G基站的建设数量很可能到达70万个。

5G所代表的第五代移动通信系统有极快速率、极大的连接以及极低的时延。

智能驾驶、车联网是当前5G商用最具确定性的领域之一，通过车与车、车与路、车与云之间的实时高可靠通信，实现交通安全、交通效率、自动驾驶和信息娱乐四大类应用，助力推动未来汽车的智能化、网联化发展的核心枢纽，也是连接汽车、交通、公安治理体系的核心枢纽。

车用无线通信网络V2X是未来智能汽车发展的核心技术支撑，只有实现全时空车-路-云互联，各方数据才能汇总，比如车端和路端数据互联互通，并且跟云控平台打通，更好地实现从单体智能化向综合性交通智能体系发展过渡。

随着5G网络支持下的车-车、车-路、车-云等之间的交互协同更加紧密，车联网应用也开始从信息服务向提升行驶安全和交通效率的自动驾驶车路协同方向演进。

通过部署在路侧的5G基站，就可以实现车路之间信息互通，同时将道路基础设施进行智能化升级，以此实现更丰富更全面的具有感知信息能力的智能网联道路，实现全面通讯网联覆盖道路。

在5G新基建背景下，今年面向5G SA商用已经具备可行性，今年将会是5G独立组网的商用元年，也将是智能汽车的发展元年。过去十年是智能手机的十年，下一个十年将是智能汽车的时代。

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