12月6日，中国工程院院士邬贺铨在以“5G变革共绘未来”为主题的2023世界5G大会上，发表了题为《5G模式创新再出发》的主旨演讲。

邬贺铨表示，我国5G网络比4G网络下载速率快7倍、上行速率快3倍。按目前的进展，在5G商用半程到来之前，5G用户数将过半。5G能力足够应对现阶段市场的大众应用，但新兴高端应用正在兴起，5G还不适应。

在谈到5G-A时，邬贺铨指出，随着5G-A规模商用的临近，运营商可能会担心历史投资保护与资产收益的问题：“前一轮的投资回报还不足够，新投资是不是值得？”

邬贺铨认为，如果把5G-A当作是全面升级并且取代5G，这确实会带来新的投资，运营商对此谨慎是完全正常的。“5G-A只是5G在功能和覆盖上的升级，并不取代5G，5G-A负责支持的是有较高要求的应用场景，或者说只需要在热点部署。”

邬贺铨强调，5G-A并不需要做全网覆盖，只是热点区域的5G补充，可以节省投资。中国电信和中国联通联合建设5G网，两家共用频谱和基站，各自独立建设核心网，共建共享无线接入网的模式可以推广到5.5G网络。“建议多个运营商共建共享。”

在谈到车联网时，邬贺铨指出，车联网能够提升交通管理效率，智能网联车跟新能源车的结合，目前市场反映很好，也带动了中国新能源车的发展和出口。邬贺铨表示，车联网可以从公交、市政、特定园区的应用起步，逐渐推广到开放道路运营。

在邬贺铨看来，车联网主要有智能座舱、智能驾驶、网联通信三大功能，无人驾驶是车联网L5的模式，但L5并非车联网标配，目前尚不成熟也受限于城市交规，目前L3到L4级别的车联网需求与5G能很好地匹配，NR-V2X可从LTE-V2X起步，未来可以发展到5G-AV2X。

不过车联网的发展首先需要解决频率问题，工信部在5.9GHz频段中规划了20MHz资源作为车联网的工作频段，20MHz再分给几个运营商，带宽就不够了，未来车联网需要更宽频率，但即便如此，还是以全国统一一个运营主体为宜，以便支持跨城运行，并且可以显著降低V2V的通信建立时延。

对此，邬贺铨建议采用铁塔公司的模式，三大运营商合资建设全国车联网运营主体，地方资金以及车企参与运营，运营商可以有各自的核心网，但是无线部分是共享的，在本地能够实现跨运营商直连。